ARTYKUŁY W CZASOPISMACH MOTOCYKLOWYCH [20.10.2009]
Informujemy naszych klientów, że w czasopismach motocyklowych można przeczytać artykuły o naszych motocyklach. W tym roku do testów daliśmy:
BETA ALP 200 cc 2009 - "Motocykl" 9/2009
BETA RR 4T 450 cc 2009 - "Motocykl" 11/2009
BETA URBAN 200 cc 2009 - "Świat Motocykli" 11/2009
Zachęcam do lektury wyżej wymienionych czasopism.
CAŁKOWICIE NOWA BETA RR 4T ENDURO C.D [19.10.2009]
Nowy model oznacza ważny krok w strategii konsolidacji marki z Florencji w sektorze off-road. Po skonstruowaniu czterosuwowego silnika trial teraz także sportowe Enduro wyposażane są w silnik czterosuwowy skonstruowany samodzielnie i w 100% przez Beta.
Ale nie tylko silnik jest nowy, nowa jest również koncepcja i projekt podwozia i designu.
Bodźcem do realizacji projektu była jednolita integracja nowego silnika z również nowym, dopasowanym do zespołu napędowego podwoziem:
1.Dążyliśmy do udoskonalenia właściwości pojazdu zarówno dla hobbistów jak i profesjonalistów.
2.Naszym celem było również, by nowy pojazd był jeszcze bardziej poręczny niż jego poprzednik.
3.Dążyliśmy również do tego, by jeszcze bardziej zredukować ciężar pojazdu.
SPECYFIKACJA SILNIKA
Praca nad konstrukcją silnika w Betamotor koncentrowała się na następujących punktach:
Nowoczesny design – niezawodny i przyjazny dla użytkownika
Kompaktowa budowa i mały ciężar: 31.4kg (na sucho z dźwigniami)
Wyważona charakterystyka silnika
Idealna pozycja wału korbowego, kąt rozwidlenia cylindra i skrzyni biegów typowy dla Enduro
Obudowa/pokrywa:
Obudowa o dużej grubości ścianek w ważnych miejscach zapewnia sztywność, zmniejsza wibracje, a także mikroruchy na powierzchniach uszczelnienia.
Pokrywa z lekkiego magnezu z wzmocnionymi ściankami w strefach narażonych na uderzenia.
Wał korbowy/tłok:
Skok/średnica dopasowane do optymalnej charakterystyki silnika i zwartej konstrukcji
Wytrzymałość dzięki hartowanym komponentom wału korbowego
Zoptymalizowane części zapewniające najlepszą trakcję i wygodną obsługę całego pojazdu
Lekki kuty tłok
Wałek równoważący z podwójnymi ciężarkami
Skrzynia biegów:
Kompaktowa 6-biegowa skrzynia biegów
Stal o wysokiej jakości i wysokiej czystości metalurgicznej, stosowana w przemyśle kosmicznym
Hydrauliczne sprzęgło wielotarczowe, mokre
Smarowanie:
2 oddzielne obiegi oleju: jeden dla silnika i jeden dla przekładni.
Wystarczająca ilość oleju po 0,8 litra.
Zaletą jest osobne stosowanie specjalnego oleju dla każdego zakresu wymogów:
Dla silnika można stosować olej do silników dużej mocy, nie martwiąc się mokrym sprzęgłem.
Dla przekładni można stosować specjalny olej, zapewniający optymalną pracę mokrego sprzęgła.
Głowica cylindra:
Kompaktowy design o niewielkim ciężarze
Pokrywa zaworu z magnezu
4-zaworowy DOHC z dźwigniami zaworów
Wąski kąt zaworów dzięki oszczędnej pod względem miejsca konstrukcji (8.5° / 10.5°) umożliwia optymalną przestrzeń spalania. Wraz z tłokiem o odpowiednim kształcie i obszarem wlotu zapewnia doskonałe, stabilne spalanie przy dużej mocy i zrównoważonych krzywych spalania.
Napęd zaworów:
Dźwignie zaworów o odpornej na ścieranie powłoce DLC zapewniają dużą sztywność i niewielkie masy oscylujące (technologia z MotoGP i F1)
Polerowane zawory lekko pracują i zapewniają efektywny przepływ mieszanki.
Masy oscylujące dźwigni zaworów stalowych są porównywalne z popychaczami szklankowymi w kombinacji z zaworami tytanowymi – maksymalna prędkość obrotowa to ponad 12.000 obrotów
Dzięki tym zaletom w połączeniu z wyborem materiałów głowica cylindra praktycznie nie wymaga konserwacji
Niewielkie straty tarciowe:
Podczas projektowania i konstrukcji silnika zwróciliśmy szczególną uwagę na straty tarciowe:
Niewielki moment oporu silnika przy hamowaniu
“Wolny” silnik produkuje mniej ciepła i w mniejszym stopniu się zużywa
Zoptymalizowany przepływ oleju zapewnia jego dopływ do ważnych miejsc i zapobiega jego dotarciu do obszarów, gdzie wywołuje on tarcie
Zoptymalizowany napęd zaworów z powłoką DLC
Wykonana zgodnie z najnowszymi standardami wentylacja obudowy zmniejsza straty przy pompowaniu oleju
Silna pompa olejowa odprowadza olej z powrotem do obiegu
Wszystkie pierścienie uszczelniające posiadają uszczelkę PTFE
Dane Techniczne:
PODWOZIE
Sztywniejsza i lżejsza rama:
Zoptymalizowany kształt geometryczny i przekrój
Stosowane są przede wszystkim rury CrMo
Ulepszone elementy amortyzujące
Nowe amortyzatory Mazocchi Shiver ø 45 mm. Zmiana konstrukcji i funkcji w postaci:
Nowego systemu i nowych tłoków dla fazy rozciągania i ściskania (większy w fazie ściskania, mniejszy w fazie rozciągania). Zmiana powoduje poprawę przepływu oleju, a tym samym także lepszą reakcję i sprzężenie zwrotne.
Mniejszego oporu tarciowego dzięki ulepszonemu prowadzeniu
Lepsza progresywność
Większa sztywność
Nowe wahacze aluminiowe odlewane
Nowy kształt geometryczny i zmieniona grubość ścianek
Większa wytrzymałość (+30% w porównaniu z poprzednim modelem) przy takim samym ciężarze
Nowy mechanizm dźwigniowy (kiwajka):
Ulepszone przełożenia dające większą trakcję
Większa progresywność (+15% c.a) zapewniające lepsze dopasowanie do różnych warunków na trasie
Nowy amortyzator.
Większa obudowa z większą zawartością oleju i lepszym odprowadzaniem ciepła
Dłuższy
Nowa sprężyna
Nowe ustawienie
Innowacyjna tylna rama.
Wykonana ze specjalnego tworzywa sztucznego gwarantuje
korzystne zmniejszenie ciężaru
Dobre funkcjonowanie i łatwy montaż
Łatwą konserwację
Nowe plastiki.
Zmiany wprowadzone na bazie wniosków dotyczących poprzedniego modelu:
Lepsza ergonomia dla kierowcy
Bardziej kompaktowe wymiary zapewniające większą swobodę ruchów
Nowy kształt i nowy profil siedzenia zapewniający większą swobodę ruchów i komfort
EXPLORER. [14.10.2009]
Przypominamy że zbliża się zima i większość motocyklistów włoży swoje maszyny do garażu... Ale może nie w tym roku. Explorer może być Twoją najlepszą inwestycją tego roku. To unikatowe narzędzie pozwoli przeistoczyć Twój motor w Snowbike i zapewnić jazdę w ciągu całego roku.
Teraz jest najlepszy moment aby zakupić zestaw EXPLORER do Twojego motocykla.
Więcej na:
explorermoto
DROGI KLIENCIE
Zapraszamy wszystkich naszych klientów chętnych na zakup motocykla na jazdę próbną. Do tego celu mamy przeznaczonych kilka motocykli. Pojazdy są zarejestrowane, ubezpieczone, gotowe do jazdy.
Motocykle do waszej dyspozycji to:
BETA REV 4T 250 cc Racing
BETA EVO 2T 290 cc
BETA REV-3 2T 270 cc
BETA RR 4T 450 cc
BETA ALP 200
BETA URBAN 200
BETA ARK 50 cc LC
Zapraszamy na jazdę próbną!
ZAKOŃCZENIE SEZONU 2009 - SZKLARSKA PORĘBA
Dnia 3-4.10.2009 odbył się Rajd Sudecki, który był jednocześnie ostatnimi eliminacjami Mistrzostw Polski organizowany przez Spartę Wrocław, w barwach której jeździ na motocyklu BETA EVO Sebastian Cyrwus, którego jesteśmy sponsorem. Rajd odbył się w wspaniałym terenie dla trialu - w Szklarskiej Porębie. Wyniki z tej imprezy na Stronie PZM
Były to najlepsze eliminacje Mistrzostw Polski za co działaczom Sparty Wrocław należą się duże brawa.
Nie możemy tylko zrozumieć klasyfikacji dla zawodnika, który zdobył najwięcej punktów karnych w jednej z grup. Czemu ma to służyć? Pod nieobecność jednego z zawodników, który zdobył najwięcej punktów karnych następny okazał się Andrzej Mistarz, nasz zawodnik. Andrzej Mistarz to spaniały kolega a także sportowiec. Mógłby startować w niższej klasie i być pierwszy przez szereg lat. Ale uważa, że gdy zdobył swoje w niższej klasie jego ambicją jest start w klasie wyższej a w klasie niższej zostawić miejsce dla nowych zawodników. Andrzej to człowiek dla którego zasady Fair Play, uczciwość w sporcie i życiu są bardzo ważne. Ja nigdy go nie widziałem, by przed startem trenował na odcinkach gdzie będą zawody analizował je. Dlatego taka klasyfikacja uderza w ciemno i często trafia w ludzi, którzy na to nie zasłużyli i odbiera chęć do startu w kolejnych zawodach. Andrzej Mistarz jest i będzie naszym zawodnikiem w grupie C bo taki typ sportowca to wzór dla młodzieży. Dla firmy BETA jest to bardzo ważne.
Betapolska dziękuje wszystkim swoim zawodnikom, kibicom i sympatykom marki BETA za cały rok 2009. Było wspaniale, fajnie bawiliśmy się cały rok. Wiele ciepłych słów usłyszeliśmy pod naszym adresem co nas jeszcze bardziej mobilizuje do pracy.
Dziękujemy też Jirkowi Svobodzie na motocyklu BETA EVO, który gościnnie w sobotę dał lekcję jazdy motocyklem trialowym polskim zawodnikom. Pokazał wszystkim, w którym miejscu jest polski trial. W pierwszy dzień Jirka miał 19 punktów a najlepszy polski zawodnik miał aż 79 punktów karnych. 10 punktów z 19 Jirka to punkty nie z jazdy tylko dyskusyjne przekroczenie taśmy oraz czasu. W Eliminacjach Mistrzostw Polski dawno nie gościł tej klasy zagraniczny zawodnik. Szkoda tylko, że nie został zaproszony przez organizatorów na odcinek pokazowy. Od kibiców oglądających ten pokaz słyszałem opinie: "Na czym polega trial? Czy na wywrotkach czy na jeździe" a także pytania: "Gdzie jest ten Czech, którego jazda wszystkich urzekła?" Wydaje mi się, że tej klasy zawodnicy ściągają kibiców.
Gratulujemy Jackowi
Świdrowi, dealerowi BETA z Niemiec, który był bezkonkurencyjny w klasie Classik. Jacek w tym roku jechał na motocyklu Zundapp, ale już zapowiedział, że w przyszłym sezonie zaprezentuje się na motocyklu BETA.
Gratulacje należą się też klubowi MKS Ochotnica za wszystkie osiągnięcia zdobyte w pierwszym roku startów.
Dziękujemy firmie BETAMOTOR za wyprodukowanie wspaniałych motocykli, które nie zawiodły nas w całym sezonie. Podziękowania kierujemy też do wszystkich firm, które z nami współpracowały w sezonie 2009. W szczególności CEMOTO www.cemoto.it oraz XC-TING www.xcting.com, które dbały o nasze bezpieczeństwo i wizerunek, firmie WESEM www.wesem.plza zaangażowanie się w sport trialowy w Polsce a także firmie IMEX - Motoprodukty PUTOLINE oraz firmie Technik - oleje BARDAHL, na których to olejach jeździliśmy cały sezon.
Dziękuję też wszystkim pracownikom firmy ANFIR, bez których sukces jaki odniosła BETA w sezonie 2009 nie był by możliwy.
ANDRZEJ FIREK
RUMUNIA 2009
W dniach 01-06.09.2009 w Rumuni odbyło się spotkanie właścicieli i sympatyków motocykli marki BETA - BETA ENDUROMANIA 2009.
Dziękujemy Witoldowi Sikora za wspaniałe zorganizowanie tras. Były one idealnie dobrane pod względem jazdy jak i widoków. Maciejowi Serafinowi dziękujemy za niezapomniana atmosferę. Pozostałym uczestnikom za przybycie i stworzenie wspaniałej zabawy. Dziękujemy też firmie BETAMOTOR za wyprodukowanie tak wspaniałych motocykli, które nas nie zawiodły w bardzo ekstremalnych warunkach.
Już teraz zapraszamy wszystkich miłośników oraz właścicieli motocykli marki BETA, czy to enduro, alp czy trial, nawet tych najstarszych na następne spotkanie w 2010 roku. Więcej informacji można uzyskać pod numerem telefonu: 502 551 472.
Poniżej prezentujemy kilka zdjęć z tegorocznej wyprawy. Zainteresowanych większą ilością zdjęć proszę o kontakt.
DRUŻYNOWE MISTRZOSTWA ŚWIATA W TRIALU
Trial Des Nations - Darfo Boario
W dniach 19-20 września odbyły się Drużynowe Mistrzostwa Świata w Trialu. Do rywalizacji stanęły drużyny z całego świata, między innymi z Polski. W klasie World Championship klasyfikacja końcowa wyglądała następująco:
1. Hiszpania - 25 pkt
2. Wlk. Brytania - 90 pkt
3. Włochy - 159 pkt
W grupie International Trophy zwycięstwo odnieśli Niemcy przed Czechami i Norwegami. Reprezentacja Polski uklasowała się na 10 pozycji. Niestety wyprzedziła tylko Portugalię, Austrię, Kanadę, Luksemburg oraz Łotwę.
Podczas zawodów odbyła się też prezentacja miasta Myślenice, gdzie w przyszłym roku odbędzie się Puchar Narodów w Trialu no co już gorąco zapraszamy. Więcej informacji na ten temat możecie znaleźć na Stronie PZM.
CAŁKOWICIE NOWA BETA RR 4T ENDURO
BETA na nowy sezon zawsze przygotowuje jakąś nowość dla swoich klientów. W ubiegłym roku BETA wpuściła na rynek całkowicie nowy motocykl trialowy EVO, który osiągną wielki sukces. W tym sezonie przyszła kolej na enduro. I tak BETA prezentuje prototyp nowego motocykla z serii RR 4T. Całkowicie nowa rama, całkowicie nowy wygląd oraz co najważniejsze... Całkowicie nowy silnik w 100% należący tylko do projektantów BETA. Znając doświadczenie konstruktorów stajni BETA myślimy, że będzie to znakomity produkt. W tym momencie dostępne są tylko zdjęcia prototypów ale już wkrótce udostępnimy więcej informacji.
XC-TING W POLSCE
Pragniemy poinformować naszych klientów, że jesteśmy oficjalnym importerem na całą Polskę ubrań i akcesorii motocyklowych firmy XC-TING. Jest to dla nas bardzo duże wyróżnienie, ponieważ firma ta sama zwróciła się do nas widząc nasze zaangażowanie w promowaniu sportu motocyklowego TRIAL w Polsce. XC-TING ubiera zawodników światowej czołówki takich jak: LAIA SANZ, WAYNE BRAYBROOK, TONI BOU, MARC COMA i wielu innych, których możecie zobaczyć na ich stronie internetowej. Zajmują się także produkcją ubrań i akcesorii ENDURO, QUAD, CROSS, RALLY.
Zapraszam do obejrzenia ich strony internetowej oraz zapoznania się z pełną ofertą na www.xcting.com
III RUNDA MISTRZOSTW EUROPY, MYŚLENICE
KRÓTKA RELACJA
Serdecznie dziękujemy wszystkim przybyłym na nasze stoisko pomimo złej pogody. Aura nie zepsuła znakomitej zabawy miłośnikom trialu. Gratulujemy wszystkim zawodnikom a w szczególności Anglikowi Alex'owi Wigg. Pomimo tak trudnych warunków pokazał klasę zawodnika ale i klasę motocykla.
Jeszcze raz serdecznie dziękujemy i gratulujemy.
III RUNDA MISTRZOSTW EUROPY
W RAJDACH MOTOCYKLOWYCH TRIAL
MYŚLENICE 19.07.2009
Mamy zaszczyt zaprosić wszystkich gości, kibiców, entuzjastów sportów motocyklowych oraz sympatyków marki BETA na kolejne już Mistrzostwa Europy w Rajdach Motocyklowych "Trial" w Myślenicach na górze Chełm, które odbędą się 19.07.2009. Zapraszamy też do naszego stoiska firmowego BETY, które będzie tradycyjnie przy pierwszym odcinku.
SERDECZNIE ZAPRASZAMY
BETA EVO 2010 JUŻ JEST
Beta EVO jest najnowszym modelem produkowanym przez markę BETA. Od premiery we wrześniu 2009 roku nowa BETA EVO zawładnęła włoskim rynkiem ale i nie tylko, Na całym świecie cieszy się znakomitym powodzeniem wśród amatorów jazdy trialowej ale i wśród zawodników zyskała spore zaufanie i coraz więcej teamów zaopatruje się w te modele. BETA chcąc sprostać oczekiwaniom swoich klientów już teraz zapowiedziała premierę nowego EVO 2010. Jako pierwszy producent motocykli trialowych prezentuje nowy model.
Zmiany wprowadzone w nowych modelach (2T i 4T):
* Nowe chłodnice i nowe ułożenie chłodnic, lepszy dostęp do korka chłodnicy
* Nowe ustawienie tylnego zawieszenia opracowane przy współpracy z Beta Racing Team. Poprawiana praca amortyzatora, łatwiejsza jazda na tylnym kole.
* Nowe ustawienie zapłonu 2T, lepsza praca w dolnych partiach obrotów. Przyczyniło się też ku temu nowe ustawienie gaźnika.
* Nowe zestrojenie gaźnika, wykonane wyłącznie dla wersji 2T, w celu zmniejszenia zużycia paliwa i poprawy osiągów.
* Nowy filtr powietrza z poprawionym dolotem.
* Nowe ustawienia CDI dla wersji 4T 250/300, dwukrotnie zwiększona moc w dolnych partiach obrotów.
ZNAKOMITY WYSTĘP JERONI FAJARDO W ANDORZE.
Jeroni Fajardo zrobił dużą niespodziankę sobie, całemu Teamowi BETAMOTOR ale i swoim rywalom, Adamowi Raga i Toniemu Bou. Po raz pierwszy w swojej karierze zdobył najwyższą lokatę na podium w Mistrzostwach Świata. W Andorze startowała cała czołówka klasyfikacji pucharowej. Nikt nie przypuszczał, że tak zakończą się te zawody. Fajardo zdeklasował swoich rywali, w klasyfikacji generalnej uzyskał 6 punktów przewagi nad drugim zawodnikiem, którym był Adam Raga (Gas Gas). Już od samego początku pierwszej pętli, zawodnik BETAMOTOR utrzymywał znaczną przewagę nad pozostałymi zawodnikami. Jeroni w wywiadzie oznajmił, że duży udział w jego zwycięstwie ma wspaniały motocykl na którym jedzie oraz jego pilot miał też swój duży udział w tym sukcesie. Cieszy nas też fakt, że Dougie Lampkin pomimo tak ciężkiego wypadku wraca do światowej czołówki. W ten weekend uklasował się na 5 pozycji.
|
